Mẫu xe 2 bánh đầu tiên của BMW Motorrad được gắn logo M Motorsport mang tên M 1000 RR.
Mới đây, BMW Motorrad vừa cho ra mắt mẫu xe 2 bánh đầu tiên gắn huy hiệu M - đó là chiếc M 1000 RR. Mẫu xe này được xây dựng trên nền tảng và động cơ của S 1000 RR, M 1000 RR cho ra công suất lớn hơn, được bổ sung cánh gió khí động học. Mẫu superbike này nặng 191 kg, nhẹ hơn con số 193,5 kg của S 1000 RR.
Sự khác biệt ở M 1000 RR đó chính là cánh gió được làm từ sợi carbon. Cánh gió này giúp tăng lực ép của xe xuống mặt đường, trong đó phần đầu xe nhận được nhiều lực nhất, tránh tình trạng nhấc bánh trước khi tăng tốc đột ngột. Ngoài ra, độ bám đường của xe cũng được cải thiện phần nào.
Nhiệt không dừng lại ở đó, BMW đã nhờ hẳn tay đua Markus Reiterberger của giải World Endurance thử nghiệm khả năng vận hành của M 1000 RR. Kết quả, với BMW M 1000 RR, thành tích của Reiterberger kém đôi chút so với 2 tay đua Tom Sykes và Eugene Laverty sử dụng xe đua BMW thi đấu ở giải WSBK. Khoảng cách chênh lệch giữa chiếc M 1000 RR và 2 mẫu xe đua BMW lần lượt là 2,101 giây và 1,59 giây.
Trái tim của M 1000 RR nằm ở động cơ 4 xy-lanh thẳng hàng, dung tích 999 cc với công nghệ ShiftCam. Một số chi tiết bên trong động cơ được thay đổi. Bốn piston đến từ thương hiệu Mahle cho khối lượng nhẹ hơn, tay biên bằng titanium của Pankl. Bên cạnh đó, tỷ số nén cũng tăng từ 13:3:1 lên 13:5:1. Hệ thống ống xả tiêu chuẩn của M 1000 RR là loại titanium đến từ Akrapovic, nhỏ và nhẹ hơn ống xả của S 1000 RR.
Với những thay đổi này, động cơ trên M 1000 RR cho ra công suất 212 mã lực tại 14.500 vòng/phút, tăng 5 mã lực so với S 1000 RR. Mô-men xoắn 113 Nm tại 11.000 vòng/phút - không thay đổi so với "cá voi". BMW Motorrad cho biết xe được cải thiện sức mạnh trong dải vòng tua 6.100-9.500 vòng/phút.
Có 4 chế độ lái tiêu chuẩn ở dòng xe mới này gồm Rain, Road, Dynamic và Race. Ngoài ra xe có 3 chế độ tùy chỉnh Race Pro. Với các chế độ khác nhau, xe sẽ điều chỉnh độ phản hồi của bướm ga, ABS, độ bám đường, phanh động cơ và hệ thống kiểm soát bốc đầu. Các công nghệ điện tử hỗ trợ gồm hệ thống giới hạn tốc độ khi vào làn đường pit, hỗ trợ khởi hành ngang dốc và quickshift 2 chiều. Đặc biệt, M 1000 RR cũng có thể chuyển sang chế độ gài số như xe đua.
Một số thay đổi đã được thực hiện để phù hợp hơn với đường đua như chiều dài cơ sở của M 1000 RR được tăng từ 1.441 mm lên 1.460 mm do bộ gắp dài hơn.
Về hệ thống treo trên M 1000 RR cũng được thay đổi đôi chút so với S 1000 RR. Ở phía trước vẫn là giảm xóc upside-down với các thông số tương tự S 1000 RR nhưng phần ống giảm xóc được làm từ nhôm nguyên khối sơn đen và phần chân giảm xóc được thay đổi để tương thích với kẹp phanh mới. Giảm xóc sau được thay mới.
Kẹp phanh trên M 1000 RR đến từ thương hiệu Nissin nhưng được bộ phận phát triển xe đua WSBK của BMW tùy chỉnh lại. Do đó, kẹp phanh với logo M có khối lượng nhẹ hơn trong khi hiệu suất phanh tăng lên. Đĩa phanh trước được làm dày hơn, có đường kính 320 mm trong khi đĩa phanh sau kích thước 220 mm.
M 1000 RR cũng được trang bị cặp mâm bằng carbon như S 1000 RR M Performance. Bộ mâm mới nhẹ hơn 1,67 kg so với cặp mâm nhôm trên S 1000 RR.
Hiện tại, BMW M 1000 RR 2021 chỉ có duy nhất bản phối màu trắng đi kèm các họa tiết đặc trưng của M Motorsport. Mức giá của superbike này hiện chưa được tiết lộ. Một điều chắc chắn rằng mức giá của M 1000 RR sẽ cao hơn giá 17.490 USD của S 1000 RR.
