Dưới đây là các chi phí khi sử dụng loại xe này, so sánh tương đối với các dòng xe xăng cỡ A, với giả định quãng đường di chuyển khoảng 1.000 km/tháng.
Chi phí vận hành xe điện và xe xăng
Trên thị trường Việt Nam, xe điện cỡ nhỏ có hai loại chính: mua kèm pin hoặc thuê pin. Ví dụ, Wuling Mini EV bán xe kèm pin, trong khi các mẫu xe của VinFast như VF 3, VF 5 có tùy chọn thuê pin hoặc mua kèm pin. Nếu mua kèm pin, giá thường cao hơn khoảng 80 triệu đồng.Đối với dòng xe điện VinFast VF 3, chi phí thuê pin trong một tháng, đi quãng đường 1.000 km, là 900.000 đồng. VF3 sạc đầy 18 kWh, đi được 200 km, thực tế tiêu thụ khoảng 80%, tức 160 km, 1.000 km tiêu thụ 112 kWh, chi phí 430.000 đồng (đơn giá tại trạm VinFast là 3.858 đồng/kWh). Tổng cộng chi phí "nhiên liệu" cho xe trong một tháng là 1,33 triệu đồng.
Đối với xe không thuê pin, chi phí năng lượng mỗi tháng chỉ là 430.000 đồng.
So với xe xăng cỡ nhỏ, mức tiêu thụ xăng hỗn hợp là khoảng 6 lít/100 km. Chi phí xăng để xe di chuyển 1.000 km trong một tháng là 1,5 triệu đồng. Do đó, chi phí sử dụng của xe điện thấp hơn xe xăng.
Tùy thuộc vào nhu cầu và dòng tiền ban đầu của chủ xe, việc thuê pin hoặc mua pin sẽ khiến chi phí vận hành của xe điện khác biệt ít hoặc đáng kể so với xe xăng.
Chi phí bảo dưỡng:
Các mục cần bảo dưỡng trên xe điện ít hơn so với xe xăng. Mốc bảo dưỡng định kỳ của các xe điện như VF 3, VF 5, Wuling là mỗi 10.000-12.000 km, bao gồm kiểm tra tổng quát, thay lọc gió, hoặc thay dầu hộp số. Giá mỗi lần khoảng 300.000 - 1.000.000 đồng.Đối với xe xăng, các nhà sản xuất xe phổ thông thường khuyến cáo bảo dưỡng mỗi 5.000 km, từ đơn giản nhất là thay dầu, tới các thay thế định kỳ khác gồm lọc dầu, lọc nhiên liệu, lọc gió, giá từ 600.000 -2.000.000 đồng tùy vào cấp độ bảo dưỡng.
Chi phí thay pin và chi phí cơ hội:
Một loại chi phí rất lớn quan trọng nhất khi dùng xe điện mà các bài so sánh quảng cáo thường lờ đi đó là chi phí thay pin. Xe điện nếu mua đứt pin sẽ là 1 khoản tiền không nhỏ, nếu thuê pin sẽ không phải quan tâm tới điều này. Giống các thiết bị tiêu thụ điện, việc chai pin hao mòn là vấn đề của xe điện . Pin xe điện có thể chiếm tới 30-40% giá trị xe.
Cụ thể hơn VinFast VF8 có giá bán pin ở mức 384 triệu đồng, so với giá bán 1.1 tỷ đồng, như vậy giá pin lên tới gần 40% giá trị xe .
Động cơ xăng vốn tỏ ra bền bỉ hơn, có thể dùng vài chục năm nhưng trường hợp thay động cơ là tương đối hiếm, ở chiều ngược lại, di chuyển xe điện càng nhiều thì tốc độ chai pin sẽ càng nhanh.
Chi phí tiếp theo là chi phí cơ hội , việc phải chờ sạc điện, kiếm trạm sạc xe điện là vấn đề nan giải ở rất nhiều quốc gia, thời gian lái xe phải chờ không thể sử dụng xe hoặc tìm trạm sạc là nhiều hơn rất nhiều so với xe xăng.
