Audi A3 Sportback mới, Kia Sorento và Land Rover Defender nằm trong số những chiếc xe đã nhận được đánh giá an toàn năm sao trong vòng thử nghiệm mới nhất của Euro NCAP.
Các thử nghiệm va chạm cuối cùng của năm 2020 đã tập trung vào việc "cải thiện khả năng tương thích của xe", với Rào chắn có thể biến dạng di động (Mobile Progressive Deformable Barrier) mới được giới thiệu trong thử nghiệm trực diện để đánh giá mức độ "hung hăng" của một chiếc xe trong tác động với một chiếc xe nhỏ hơn.
A3 và Seat Leon - cả hai chiếc xe đều ngồi trên đỉnh nền tảng MQB của Tập đoàn Volkswagen - phù hợp với xếp hạng mà người anh em Volkswagen Golf đạt được vào cuối năm 2019.
Cơ quan kiểm tra độ an toàn cho biết mặc dù bộ đôi này "không thua kém gì người anh em nổi tiếng của mình", nhưng Leon đã thể hiện một cách thuận lợi nhất trong mô phỏng của họ, nhờ "thiết kế mặt trước tương thích hơn".
Điểm nổi bật của Audi bao gồm xếp hạng an toàn 89% cho người lớn và 81% cho trẻ em, trong khi Ghế đạt 92% và 88% tương ứng.
Defender mới cải thiện đáng kể về chứng chỉ an toàn của phiên bản tiền nhiệm bằng cách giới thiệu một loạt các hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến bao gồm phanh khẩn cấp tự động và hỗ trợ giữ làn đường, nhưng nó đã bị đánh giá thấp về hiệu suất trong bài kiểm tra trực diện sửa đổi.
Sorento mới cũng đạt tiêu chuẩn năm sao, với túi khí trung tâm - lần đầu tiên được nhà sản xuất - và hệ thống phản hồi khẩn cấp e-Call được đánh dấu là những tính năng đặc biệt hấp dẫn.
Chiếc xe bán tải Isuzu D-Max được trang bị "ấn tượng" lần đầu tiên đã trải qua thử nghiệm va chạm ở châu Âu, sau một phán quyết thành công tại Úc vào đầu năm nay. Hệ thống an toàn và túi khí của nó đã được đánh giá cao với nhiều khen ngợi, nhưng trọng lượng và phần đầu xe của nó, giống như Defender, được coi là "hung hăng với các phương tiện khác trong một vụ va chạm". Nhìn chung, nó được coi là đủ an toàn cho xếp hạng năm sao.
Di chuyển xuống bảng xếp hạng, Honda E đã bỏ lỡ ngôi sao thứ năm do thiếu một số tính năng an toàn tiên tiến có trong người anh em Jazz lớn hơn của nó và cho hiệu suất dưới mức tối ưu trong bài kiểm tra rào cản bên.
Trong khi đó, Hyundai i10 supermini lại kém ưu ái hơn. NCAP cho biết xương chậu của người lái "trượt dưới vành đai đùi" trong thử nghiệm va chạm trực diện toàn chiều rộng và chiếc xe có chức năng AEB "hạn chế" hơn so với một số đối thủ.
