Trước đây, việc yêu cầu BMW chế tạo một chiếc xe dẫn động cầu trước sẽ không còn khả quan cũng như yêu cầu crush của bạn đừng “bơ” bạn đấy! May thay ngay lúc này BMW có được tất cả những gì hằng mong đợi, hãng đã có 20 năm kinh nghiệm chế tạo những chiếc Mini Cooper, vì vậy hãng biết rõ mình đang làm gì.
Do đó, BMW đã không chỉ tách trục truyền động phía sau ra khỏi M135i,mà còn có hệ thống treo 128ti và hình học phía sau được thiết kế lại hoàn toàn, khác biệt phía trước và kiểm soát lực kéo nhanh như chớp có thiết lập riêng để tối đa hóa việc mua hàng trên đường, và thậm chí các thanh dầm cứng dưới thân xe cũng đã được nâng cấp để tạo ra một lớp vỏ không thể thay đổi được và tránh sự xâm phạm. Vì vậy, khi bạn nhấn ga vào một góc cua, hệ thống treo 128ti sẽ siết chặt đoạn cua giống như một vận động viên trượt băng tốc độ đang lao vào khúc cua, thay vì lao theo “ông bà” đi ăn gà thỏa thân.
2. 128ti không điều khiển mô-men xoắn như M135i
Bật mí, M135i 302bhp cũng thực sự là hệ dẫn động cầu trước. Nó chỉ mang lại tối đa 50% tiếng kêu tới bánh sau khi máy tính cảm nhận được bánh trước đã tải quá nhiều lên đĩa tại BHP Buffet. Từ phía sau tay lái, bạn có thể cảm nhận được điều này đang xảy ra. Về vô-lăng, khi trục trước cố gắng vận chuyển sức mạnh, sau đó ngắt và kết thúc khi bạn ngưng đi chuyển nó và chia sẻ gánh nặng với lốp sau. Điều này khá là “kì cục” đối với người lái.
BMW cũng đồng ý về điều này, bởi vì họ đã tái thiết kế động cơ lái trợ lực điện cho 128ti. Vì vậy nó có thể cung cấp lực phản tác dụng khi bộ tăng áp được mở ra, có nghĩa là người lái xe không bao giờ cảm thấy mô-men xoắn đang cố gắng ép họ vào hàng rào. Điều này mang lại hiệu quả lớn, hệ thống đã được theo dõi nhanh chóng vào quá trình sản xuất M135i. Vì vậy, đây được coi như là một điều tốt đẹp mà BMW mang lại cho người dùng.
3. Âm thanh khá ồn ào
Một vài thông tin về BMW là đều được sử dụng loa để làm giảm tiếng ồn của động cơ trong nhiều năm qua kể từ khi M5 tăng áp. M135i cũng làm được điều đó và dần khẳng định được tên tuổi của mình hơn. Như thể T-Pain và Cher đã phối lại động cơ 2.0 lít. 128ti có cùng một thủ thuật để tạo nên một âm thanh yên ắng. Âm thanh này to hơn rất nhiều ở chế độ Thể thao, nhưng nếu bạn để nút Thoải mái, nó sẽ lịch sự và tắt tiếng như con mèo ngoan đang say sưa ngon giấc.
4. Về những đường khâu đỏ
Như thông tin đã biết thì chỉ khâu màu đỏ có giá trị ít nhất 5bhp và ba giây mỗi vòng quanh Nürburgring. Nội thất của 128ti chưa “mướt mắt” lắm vì chiếc xe vẫn chưa hoàn thiện, sẽ hơi khó khăn khi lái xe nếu tất cả các nút điều khiển đều được che trong một chiếc áo choàng. Vì vậy, như bạn có thể thấy, BMW khá hài lòng với sợi chỉ đỏ trên khắp 128ti, và ngay lập tức buồng lái khá khắc khổ của 1er đã trở thành một nơi dành cho trẻ vị thành niên trông khá “ngầu" để ngồi. Có lẽ một số cảm hứng Civic Type R sẽ tiếp tục ở đó? Dù bằng cách nào, đó cũng là một kỹ năng đánh lừa GTI tuyệt vời.
5. 128ti nhẹ hơn rất nhiều
Bắt vít trên các thanh xà có độ cứng mỏng hơn và bỏ qua các gubbins xDrive của 128ti. Với trọng lượng 1.445kg, nó nhẹ hơn 80kg so với M135i, có nghĩa là tỷ lệ công suất trên trọng lượng gần hơn rất nhiều so với những gì bạn có thể mong đợi: 180bhp mỗi tấn tương ứng 198bhp mỗi tấn.
Tất nhiên, các kỹ sư không hài lòng rằng 128ti còn một chặng đường dài mới có thể đạt được mức cân bằng trọng lượng 50-50 thần thánh của BMW.
