Theo đó, với riêng Hyundai , hãng đã chịu khoản phí lên đến 1,36 nghìn tỷ won, hơn nửa lợi nhuận ròng trong quý III của hãng. Trong khi đó Kia chịu 1,54 nghìn tỷ won, khoảng 77% lợi nhuận trong quý.
Từ lý giải của 2 hãng xe nêu trên, việc triệu hồi và sửa chữa sẽ giúp đảm bảo duy trì chất lượng của xe trong bối cảnh nhiều khách hàng lựa chọn sử dụng xe trong thời gian dài. Ngoài ra, việc thiếu hụt nguồn cung linh kiện sản xuất ôtô cũng khiến khách hàng gắn bó với xe cũ dài lâu hơn.
Chỉ tính riêng trong các năm 2015 và 2017, Hyundai và Kia đã triệu hồi tổng cộng gần 1,7 triệu xe . Đây cũng là những đợt triệu hồi xe lớn nhất của 2 hãng tại thị trường Mỹ. Nguyên nhân được cho là do sự cố của động cơ Theta GD, có nguy cơ dẫn đến tai nạn khi di chuyển.
Các chế độ bảo hành trọn đời tại Mỹ đã được đưa ra ở cả Kia và Hyundai , đây được xem như bước đi đúng đắn nhằm cải thiện uy tín thương hiệu của mình. Đây được coi là chế độ bảo hành chưa từng có tại thị trường này cũng như toàn thế giới.
Người đứng đầu bộ phận chất lượng của Hyundai Motor Group, ông Cha Seong Ju chia sẻ với các nhà phân tích :"Chúng tôi thành thật xin lỗi vì các vấn đề chất lượng và chi phí lớn trong việc thu hồi động cơ Theta II GDI. Chúng tôi sẽ cố gắng để đảm bảo chất lượng động cơ, tránh sự việc tương tự xảy ra trong tương lai".
